Самое интересное в истории Российского флота

Н.С. Зиновьев

Н.С. Зиновьев – участник Великой Отечественной войны на Черном море, начальник отдела воинских перевозок, а затем начальник Военно-лоцманской службы Черноморского флота. Он был влюблен в парус и с большим энтузиазмом преподавал парусную практику курсантам – будущим командирам советского флота. Неутомимый характер Зиновьева особенно ярко проявился во время Великой Отечественной войны, когда он обеспечивал безопасность военно-транспортных перевозок по Черному морю. Всего 50 лет отмерила ему судьба, но какие это были годы! Они пришлись на самое тяжелое, но в то же время славное и героическое прошлое нашей страны. Прошлое, которым мы гордимся.

Родился Николай в 1905 году на Дону. В 14 лет он стал матросом и впервые вышел в море. Через шесть лет поступил в Ростовский-на-Дону политехникум водного транспорта. После его окончания стал преподавателем. Зимой проводил занятия в техникуме, а летом руководил практикой на парусном учебном судне «Вега». На нем он проплавал 12 лет. В эти годы он окончил Ленинградский институт инженеров водного транспорта и, стал капитаном «Веги». На большинстве флотов мира есть традиция проверять курсантов плаванием под парусами. Из тех, кто выдержит, получатся настоящие мореходы. У Зиновьева этот «экзамен моря» выдерживали почти все.

О боевой биографии Зиновьева Читайте далее

24 марта (4 апреля) 1703 года — на Олонецкой верфи заложен 28-пушечный корабль «Штандарт» — первое по-настоящему мореходное и боевое парусное судно Балтийского флота. По своему вооружению и размерам он, конечно, относился к рангу фрегатов, но в то время первенца гордо именовали кораблем. Это событие было далеко не рядовым и уж тем более не случайным. Оно свидетельствовало о крупных и весьма важных успехах России в борьбе за выход к Балтийскому морю и совершенно однозначно говорило о ее дальнейших планах в этой области.

Не менее символичным было и то, что в свое первое плавание «Штандарт» вышел под командованием самого Петра I. Уже здесь, на самом раннем этапе создания Российского флота мы видим, какое упорство, последовательность и готовность преодолеть все препятствия и опасности проявил наш самодержец в стремлении выйти к морю. Ценою тягчайших жертв наш народ создал мощный флот и надежно обеспечил свои морские рубежи. По этому пути Россия идет и в наше время, постоянно подтверждая свое право называться великой морской державой. Смотрите статью об историческом пути Российского флота .

О значении и судьбе первого корабля Балтийского флота читайте далее

12 сентября 1945 года началась долгосрочная и необычайно трудная операция по усилению обороны Чукотки на случай возможной агрессии со стороны США. Отношения с еще недавним союзником осложнились в этом регионе настолько, что советское руководство не исключало проведения даже радикальной военной операции.

2 сентября 1945 года завершилась война с Японией, Великая Отечественная и Вторая мировая войны. Но уже через несколько дней из Москвы пришел приказ. Срочно перебросить в бухту Провидения 126-й легкий горно-стрелковый корпус с подразделениями усиления и техникой. Это примерно десять тысяч человек. Задача была очень сложной. Середина сентября – период сильных осенних штормов, а в северных широтах уже морозы, обледенение судов. На Чукотке лежит глубокий снег. Никто не понимал, зачем, ведь совсем недавно мы на Чукотке принимали от американцев самолеты по ленд-лизу.

О дальнейшем развитии событий читайте далее

Б.Г. Чухновский

28 марта (9 апреля) 1898 года родился известный советский полярный летчик Борис Григорьевич Чухновский. Ему пришлось жить в трудный период. На долю его поколения пришлось несколько революций и тяжелейших, разрушительных войн. Но был и огромный энтузиазм народа, направленный на построение новой жизни. Были грандиозные стройки, выдающиеся достижения, связанные с освоением отдаленных районов, природных богатств и с техническим перевооружением страны. Все это самым непосредственным образом отразилось и в жизни Чухновского.

Поразительно, с каким энтузиазмом и самоотверженностью работал Борис Григорьевич в интересах развития полярной авиации. Он создавал основы ледовой разведки и гидрографических наблюдений с воздуха. С необыкновенной настойчивостью, а порой и рискуя жизнью, участвовал в поисковых и спасательных экспедициях в Арктике, а в годы войны наносил бомбовые удары по вражеским кораблям, судам и береговым объектам. При этом еще в начале 30-х годов Чухновский начал работать над созданием специального самолета для Арктики и занимался этим до последних дней своей жизни.

О героическом жизненном пути этого выдающегося человека Читайте далее

Российско-Американская компания, активно работавшая при покровительстве государства в северо-восточной части Тихого океана с 1799 по 1867 год, постоянно имела небольшое количество парусных судов. Их пополнение происходило, главным образом, за счет покупки у иностранцев. Многие из этих судов оставили заметный след в истории нашей страны и Российского флота.

Содержание такого флота было совершенно необходимо для грузопассажирского сообщения между Охотском, Камчаткой и Ново-Архангельском (столицей Российско-Американской компании), а так же с другими русскими поселениями в Америке. Мореходные качества, выучка экипажей и мастерство капитанов этих судов обычно оставляли желать лучшего, поэтому кораблекрушения были чуть ли не ежегодным явлением. По статистике, в течение 22 лет (1799-1821) Российско-Американская компания почти ежегодно теряла по одному судну.

О судах, которые вошли в историю мировой науки, Читайте далее.