Орест Якоб

Журнал «Морской вестник» № 3 за 2015 год опубликовал статью В.Е. Юхнина «О.Ф. Якоб — создатель первых отечественных ракетных кораблей». Видный отечественный конструктор-кораблестроитель Орест Федорович Якоб участвовал в создании первых крупных кораблей советского военно-морского флота. Он внес свой вклад в создание эсминцев проектов 7 и 7У сталинской серии, первых послевоенных эсминцев проектов 30К и 30 бис, а затем и первых ракетных кораблей, которые значительно опережали своих иностранных соперников. Статья написана на основе недавно вышедших из печати мемуаров О.Ф. Якоба. Привожу ее краткое изложение.

Орест Федорович родился 12 октября 1897 года в городе Великие Луки. С четвертого-пятого классов гимназии он мечтал стать инженером-кораблестроителем. В 1915 году Орест окончил школу с золотой медалью, после чего его семья переехала в Петроград. В том году на 80 вакансий кораблестроительного отделения Политехнического института было подано 160 заявлений, причем все абитуриенты были золотыми медалистами. Была проведена жеребьевка, по результатам которой Орест Федорович был принят в число студентов.

О становлении советского кораблестроения и судьбе Якоба Читайте далее

Интересные записи:

Подводная лодка «L-55» — «англичанка» в составе советского флота

Гангутское сражение — первая победа Российского флота

Бой с крейсером «Гебен» — борьба за господство на Черном море

Десантные корабли России

Торпедный катер

15 февраля 1942 года Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов утвердил документацию на постройку опытного стального торпедного катера дальнего действия (СТКА ДД ). Его проектированием и строительством опытного образца (проект 163) руководил заключенный ОКБ НКВД (шарашки) при заводе № 340 в Зеленодольске инженер П.Г. Гойнкис. В качестве прототипа использовали присланную из блокадного Ленинграда конструкторскую документацию на 40-тонный торпедный катер П-23 (Д-4). Работы продвигались успешно и в декабре 1942 года был построен первый в мире глиссирующий торпедный катер с дизельной энергетической установкой.

Еще в 30-х годах в СССР осознали необходимость иметь в составе флота мореходные торпедные катера дальнего действия, которые уже стали появляться во многих странах. У нас к их проектированию и строительству приступили сразу после окончания Гражданской войны, а в конце 1930-х было разработано несколько проектов таких катеров дальнего действия.

О полной драматизма истории создания торпедных катеров Читайте далее

Интересные записи:

Крейсер «Свердлов» – визит в Англию

Создание регулярного флота России

Ядерное оружие ВМФ

Провал операции «Ледовый удар» — по кораблям Балтийского флота

Г.Н. Охрименко у обезвреженной им мины
Фотография военных лет

22 июня 1941 года — начались активные действия Черноморского флота по борьбе с минной опасностью. Она была создана фашистской авиацией во время налетов на базы флота ранним утром первого дня войны. В последующие дни такие налеты продолжались, и на подходах к Севастополю, Очакову, Новороссийску было сброшено свыше 210 донных, в том числе и магнитных, мин. Они значительно осложнили развертывание сил флота.

В ходе обороны главной базы ЧФ на германских минах подорвалось 12 кораблей и катеров, а в Керченском проливе в 1942-1943 гг. — более 70. Но среди них не было ни одного, оборудованного системой противоминной защиты, которая была разработана советскими учеными и принята на вооружение перед самой войной. В 1941-1942 гг. на Черноморском театре было уничтожено 245 донных мин, из них 177 — глубинными бомбами, 36 — электромагнитными тралами и 21 — шумами и ходом катеров. При этом на уничтожение одной донной мины приходилось в среднем 151,7 глубинных бомб.

О подробностях этой тяжелой войны Читайте далее

Интересные записи:

Взятие крепости Наварин — первый успех нашей средиземноморской эскадры

Кронштадт — город морской славы

Танкер везет танки Т-34

Артиллерия парусного флота России

Танкер «Иосиф Сталин» (1944 г.)
Фото из собрания К.В. Васильева

11 января 1943 года около 400 танков Т-34 было переброшено из Поти в Туапсе на танкерах. В годы Великой Отечественной войны суда морского флота привлекались к перевозке грузов военного назначения. Как правило, эти рейсы были связаны с большим риском. Хорошим примером является рейс теплохода «Старый большевик» Читайте подробнее . Даже такие, казалось бы, узкоспециализированные суда, как танкеры использовались для перевозки войск, боеприпасов, продовольствия и даже животных.

В январе 1943 года. Советское командование готовило наступательную операцию по ликвидации сильного рубежа немецкой обороны «голубая линия», протянувшегося от Новороссийска до Азовского моря. Подробнее об этом читайте в статье «Новороссийские десанты и «Малая земля» . Для ее проведения требовалось перебросить с Кавказа много вооружения и тяжелой техники. Сухопутным путем это сделать было нельзя, тогда решили танки и грузовые автомобили везти морем на танкерах.

О подробностях этого уникального рейса Читайте далее

Интересные записи:

Бой у острова Готланд — упущенные возможности

Лидер «Ташкент» – герой обороны Севастополя

РОПиТ — крупнейшая пароходная компания России

Госпитальные суда в истории флота

Госпитальное судно

21 июня (в третье воскресенье июня) — в нашей стране отмечается День медицинского работника. На флоте его отмечают, как день доктора, поскольку на всех крупных кораблях и больших подводных лодках обязательно есть врач, которого во флотском обиходе именуют просто — доктор. Кроме того, на флоте с давних времен имеются госпитальные суда. Они используются для эвакуации больных и раненых из приморских районов боевых действий или включаются в состав эскадры, направлявшейся в отдаленные районы мирового океана. Обычно такие суда имеют хорошо оборудованные операционные и перевязочные, большое количество коек для больных, а также целых ряд специальных помещений медицинского назначения. Важным требованием к таким судам является наличие специальных средств для приема раненых.

Начиная с XVIII века, госпитальные суда становятся обязательной составляющей всех крупных флотов мира. Вплоть до второй половины XIX века для этих целей выделялись устаревшие суда, утратившие свою боеспособность. Их переоборудование не проводилось, поэтому лечение раненых на них было самым примитивным. В плавании суда медицинского обеспечения включались в походный ордер эскадры, а во время сражения находились во втором эшелоне. Это обеспечивало быструю эвакуацию раненых с кораблей и облегчало охрану госпитальных судов от атак неприятеля.

Об истории использования госпитальных судов Читайте далее

Интересные записи:

Суда Российско-Американской компании в истории России

Миноносец «Стерегущий» — двойная легенда

Адмирал Н.О. Эссен — гордость русского флота

Крейсер «Червона Украина» — боевой путь корабля