Самое интересное в истории Российского флота

19 марта в нашей стране отмечается День моряка-подводника. Представители этой героической и романтической морской профессии всегда отличались мужеством, профессионализмом и высокой активностью в решении поставленных боевых задач. Уже более 100 лет развитию подплава уделяется у нас особое внимание. Важной вехой в этом постоянном стремлении к совершенству стала подводная лодка «Минога». Несмотря на небольшие размеры, на ней был реализован целый ряд самых передовых достижений, благодаря чему эта подводная лодка некоторое время считалась одной из лучших в мире.

История подводного флота богата яркими событиями, героическими подвигами и славными именами. Посмотрите, например, статью о подвиге подводной лодки «Пантера» . Морская профессия всегда сопряжена с повышенной опасностью. Какой бы совершенной ни была техника, различные аварии и нештатные ситуации являются неизменным атрибутом жизни моряков. Особенно опасны они на подводных лодках. Освоение этих кораблей происходило в море. При этом они горели, взрывались, сталкивались и тонули, но горькая соль морского опыта их экипажей оседала в уставах, наставлениях и инструкциях для последующих поколений подводников.

«Минога» — совершенно новый проект ПЛ

Подводные лодки зарождались как оружие тайной и беспощадной войны на море против более сильного противника. Россия неоднократно лидировала в этой области. Серьезные успехи в конструкции кораблей, в организации службы и в боевом применении подводных лодок достигались на основе глубокого изучения опыта подводников, а также всестороннего анализа аварий и катастроф (подробнее о потерях нашего подплава читайте здесь ). Свой вклад в копилку как положительного, так и трагического опыта внесла и «Минога». Об использовании подводных лодок в годы Великой Отечественной войны читайте в статье ВМФ СССР в Великой Отечественной войне .

Практика использования подводных лодок в русско-японской войне выдвинула новые требования и дала новые идеи в области строительства этих кораблей. Еще до окончания войны И.Г. Бубнов приступил к проектированию «Миноги» — первой в мире дизель-электрической подводной лодки. Ее главное достоинство — замена бензиновых двигателей дизелями, что резко снизило вероятность возникновения пожаров и взрывов, а также значительно увеличило автономность корабля.

Очень важным нововведением стала замена внешних торпедных аппаратов системы Джевецкого внутренними — трубчатыми. Это значительно повысило точность стрельбы, позволяло брать запасные торпеды и изменять глубину их хода. Установка сферических концевых переборок прочного корпуса повысила живучесть лодки. «Минога» строилась как опытный образец, предназначенной для развития отечественного подводного кораблестроения, но в течение нескольких лет она была лучшей подводной лодкой в русском флоте.

Постройка и ввод в состав флота

Новая ПЛ была заложена 6 сентября 1906 года на стапеле Балтийского завода в Санкт-Петербурге, а 31 октября 1910 года, после завершения испытаний, ее приняли в состав флота. Водоизмещение лодки составляло 123 тонны, длина 32,6 метра, скорость надводного хода 10,5 узла и дальность плавания в надводном положении 960, а в подводном — всего 25 миль. Экипаж насчитывал 22 человека, в том числе два офицера.

По существовавшей тогда практике, «Минога» была отправлена в Учебный отряд подводного плавания в Либаве. Здесь офицеры и матросы с надводных кораблей проходили переподготовку для службы на подводных лодках. Как и другие ПЛ, «Минога» активно использовалась в учебном процессе. Периодически менялись ее экипажи, постепенно расширялась зона учебных плаваний, все более сложными становились задачи.

В 1912 году на стрельбах «Минога» заняла 2-е место, поразив цели 8 торпедами из 20 выпущенных. В начале 1913 года на «Миногу» был переведен экипаж подводной лодки «Почтовый» во главе с лейтенантом А.Н. Гарсоевым. Они считались уже опытными подводниками. Однако «Минога» имела существенные отличия от всех других подводных лодок отряда. По всей видимости, этот фактор не был в должной мере учтен при подготовке экипажа к эксплуатации лодки.

Авария

В 14.00 23 марта 1913 года «Минога» в сопровождении портового катера отошла от пирса в Либаве. Это было ее первое практическое плавание после зимней стоянки. Во время маневрирования при выходе из порта лодка ударилась кормой о баржу, при этом раскололся укрепленный на корме золоченый двуглавый орел, и обе его головы утонули. «Минога» вышла в море и около 16.00 Гарсоев приказал боцману Гордееву передать на катер флажный семафор о намерении погрузиться. Выполнив приказ, Гордеев сунул флажки, как ему показалось, под решетчатый настил мостика, а на самом деле — под тарелку клапана вентиляционной шахты.

Сразу после погружения через этот клапан в корпус стала поступать вода, в результате чего лодка легла на грунт на глубине примерно 11 метров. Командир приказал отдать аварийный буй. На катере его сначала не заметили, а затем какое-то время ушло на то, чтобы подойти к бую, достать телефон и выяснить обстановку на лодке. Когда весть об аварии пришла в Либаву, рабочий день в базе уже закончился, поэтому спасатели смогли выйти в море только в районе 19 часов.

Между тем положение в лодке быстро ухудшалось. Самоотверженными усилиями экипажа удалось значительно уменьшить поступление воды, но она все-таки подходила к аккумуляторам, что грозило большим выделением хлора и полным отравлением атмосферы. В этой обстановке Гарсоев принял единственно правильное решение: он приказал продуть кормовую дифферентную цистерну. При этом корма всплыла и выступала над поверхностью моря. Находившаяся в корпусе холодная маслянистая вода перелилась в носовую часть и полностью залила аккумуляторную батарею, что существенно уменьшило выделение хлора.

Спасательная операция

Подошедшие миноносцы и водолазные боты очень скоро обнаружили кормовую часть потерпевшей аварию лодки. Затем буксиры подвели 100-тонный кран. Водолаз заложил гини — приспособления для подъема самых тяжелых грузов. В это время из лодки уже никто не отзывался. Кран начал подъем, и в 00.45 над водой показался кормовой входной люк. Со шлюпки на ПЛ бросились три офицера. Они помогли открыть люк и поочередно вытаскивали людей. Большинство подводников уже не могли самостоятельно двигаться, они были доставлены в больницу с отравлениями парами хлора и кислоты.

Но среди спасенных не было виновника аварии — боцмана Гордеева. Его обнаружили, услышав стуки из боевой рубки, но он был отрезан водой от кормового отсека и находившегося над водой люка. Пришлось откачивать из лодки воду, на что ушло около двух часов. После этого Гордеев сам вышел из люка живым и невредимым, просидев в рубке около 12 часов. Через 6 дней после аварии Гарсоеву «за отличие по службе» было присвоено звание старшего лейтенанта.

Эта авария по-прежнему очень интересна и поучительна. В ней наглядно отразилась одна из важнейших черт нашей жизни, когда ошибка одного человека может поставить в крайне трудное положение весь коллектив, а грамотные и своевременные действия позволяют выйти даже из, казалось бы, совершенно безнадежного положения.

Дальнейшая служба

«Миногу» отремонтировали. Во время Первой мировой войны она активно использовалась для несения дозоров, совершила 14 боевых походов, но боевого успеха не добилась, хотя несколько раз выходила в атаку на противника. В этот период лодка несколько раз попадала в очень трудные ситуации, а однажды ей просто чудом удалось избежать таранного удара германского миноносца.

Летом 1918 г. потребовалось срочно усилить Каспийскую военную флотилию. «Миногу» и еще три подводные лодки срочно отремонтировали и по железной дороге доставили в Саратов, откуда они своим ходом перешли в Астрахань. В мае 1919 года во время боя с английскими кораблями у форта Александровский «Минога» вновь оказалась на грани гибели, намотав на винт стальной трос и лишившись хода. Только мужество рулевого-сигнальщика В.Я. Исаева, сумевшего в холодной воде освободить винт, спасло ПЛ от расстрела кораблями интервентов.

В 1921 году в связи с изношенностью механизмов «Миногу» сдали на хранение в Астраханский порт, а в конце 1925 года она была разобрана на металлолом. Опыт эксплуатации этой подводной лодки был учтен советскими конструкторами подводных кораблей.

При написании статьи были использованы следующие материалы:

• Нарусбаев А.А. Катастрофы в морских глубинах. Ленинград. 1989 г.
• Калинин В. «Минога» — первая в мире дизель-электрическая подводная лодка. «Морской сборник» № 11 1989 г.
• Компания «Медиахауз». Электронный справочник «Подводные лодки». 2006 г.
• Масорин В.В. Подводные силы России: основные этапы развития и особенности боевого применения. Военно-исторический журнал № 7 2006 г.

В день моряка-подводника особенно интересно спросить, а как Вы, уважаемый читатель, относитесь к службе подводников? Считаете ли Вы ее героической и достойной особого уважения, или это просто одна из профессий моряков? Поделитесь своим мнением в комментариях. Это будет интересно всем!